各位网友好，小编关注的话题，就是关于空难机场跑道有墙的问题，为大家整理了2个问题空难机场跑道有墙的解答内容来自网络整理。
座椅弹射测试
你好，长安小师爷为您回答这个问题，首先任何飞机上其实都能安装弹射座椅的能力，但前提是一方面有无必要的问题，二则是成本问题，三则要考虑机型问题。众所周知，目前加装弹射座椅的机型基本上都是军用机型，也就是我们常见的战斗机以及轰炸机等，其实从它们的使用角度和功能就可以看出为何会加装弹射座椅的原因。
在军事上，各国空军使用的战斗机充当的是刺客、剑手的角色，而这类角色在战时因为战斗的发生，在空中的折损率必然也是相当的高，不是你死就是我活，在不论被空中敌方战机还是地面炮火攻击受损后，尽可能的保证机上战斗机飞行员的生命也就成了必然选择，并且国际上有一个不成文的默契，不能攻击战时因攻击受损弹射离机的飞行员。
民航客机的座椅
军用轰炸机因为类似地面炮手的角色，并且它还有着飞临目标上空投弹的需要，折损率也十分的高，所以也同样有着弹射座椅的加装。其它的军用飞机如运输机等就鲜见弹射座椅的加装，这当然不是不够重视运输机飞行员的原因，因为作为运输机，它与民航客机一样在安全性上要比其它种类的飞机有着无法比较的安全优势，>另有span>就是有无必要的考量。
作为大型客机虽然它的内部空间足够大，但与之同时的是它各类零件的使用可以说是进过了千锤百炼的加工和严格检验，我们都知道，军用飞机和民用的航空器在安全性检验标准上有着极大的不同，正因于此，在安全性上无限上纲上线的民航客机在出厂等一系列安全性实验、检测上更是精益求精。所以在充分能够保证安全性的前提下，民航客机是否加装弹射座椅也就存在了有无必要的讨论。
民航客机采用弹射座椅带来的问题也相当多
还有就是在提者所说的成本问题，抛开复杂的设计问题不谈，为每个乘客加装弹射座椅必然带来飞机承重的增加，这意味着载货量以及人员承载量的下降，这些对于民航公司而言就是收益的损失和下降，并且还要注意的一点是民航客机作为公众用途的属性，若是增加每个座位都可弹射的能力这是否对于公众安全产生潜在威胁也是有所考量的。微信公众号：chenlongjunshi
给客机安装弹射座椅这个想法就跟给客机每个座位配备降落伞一样，初衷很好，但不切实际。
弹射座椅在飞机遇到不可挽回故障时依靠座椅下的动力装置把飞行员弹射出机舱，最后跳伞逃生。这种动力装置从最初的压缩空气，到后来的机械弹簧，一直演变到如今的火箭。要给客机每个座位底下都安装上这样的弹射装置，并且还得给每个座位配备一个降落伞，对于拥有200~300个座位的大型客机来说，姑且不论弹射装置和降落伞给飞机增加的额外重量。首先得考虑的是给客机设计一个可以打开的顶盖，这势必会大大增加飞机设计和制造的难度，同时也大大增加了飞机制造费用。
其次，弹射座椅是给经过专业训练的战斗机飞行员逃生时候使用的，即便是战斗机飞行员使用弹射座椅逃生也并非万无一失，更何况连逃生座椅如何使用、降落伞如何打开都不知道的普通乘客。如果遇上空难事故，也许坐在客机里系好安全带安安静静等待飞机迫降生还的概率要比坐在弹射座椅上弹出去生还的概率要大得多的多的多。而且弹射座椅弹射出去时的过载恐怕不是每一个人都能够承受的。
再则，现代民航客机设计时考虑了很高的安全冗余度，即便发生一些故障，飞机依旧能够平安降落，坐飞机出行是目前最安全的交通工具之一。而且经济性一直是目前各大航空公司以及飞机制造商最首要考量的飞机性能指标之一，一架飞机也许一生都不会遇到需要用到弹射座椅和降落伞的时刻，加了弹射座椅和降落伞这些设施反而会增加飞机负重从而增加飞机的油耗，到头来飞机飞一趟有一半的成本是用在运输这些额外负载所增加的燃油消耗上的。
综上所述，给客机加装弹射座椅反而是一种累赘。
客机上能不能装备弹射座椅？
从这个问题来看，您一定是不希望再有空难的悲剧发生吧！但，答案是:目前来看是无法装备这样的弹射座椅。不过，我相信你这么好奇应该会造出更先进的飞机空难逃生设备的！
为什么？
1.>难熬/span>
可以想想一架飞机上百号人，并且每个座位有挨的那么近旁边的座椅一个一个的往天上飞，谁能受得了即便是经过专业训练的人也不一定能承受住火的考验。
2.造价高
客机不同与战斗机，客机主要是以经济为主，并且每架客机都具有相应的保险，总的来说航空公司只会选择以经济为主的，而不是选择价格更高的弹射座椅。
3.很难生存
大家都知道，飞机机翼上都有两到四个飞机发动机。那玩意可以说是飞机的核心部件了。同时，它们会产生非常大的吸力，足够把人给吸进去了！所以，跳飞机不光要看技术，还要有运气。
所以，航空公司可不傻！
是不是只要发生空难就死定了？
答案是否定的，我给大家举几个例子，比如:
英国航空038号班机-该波音777客机于北京抵达伦敦希斯路机场时，机上两具引擎突然停止运作，结果飞机以滑翔方式于机场跑道附近迫降成功，全机乘客生还。
东方航空MU586航班2173号飞机，1998年9月10日由上海飞往北京，起飞后发现起落架发生故障无法收起，机长倪介祥决定返航迫降，机上120名乘客和17名机组人员全部生还。这次空难后来被制作成电影《紧急迫降》
全美航空1549号航班迫降事件，是从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，在飞西雅图的每日航班。因撞鸟双发引擎失去动力，在纽约哈德逊河紧急迫降，机上150名乘客和5名机组人员全部生还
飞机被打捞起
所以，不管发生什么事情，一定要听机长的话。关键时候，机长才是你的救命稻草
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大风可以把飞机从天上吹下来吗？有那些相关科学解释？一，飞机在那这大气层分层中的飞行任务安全有好多课题答案在。二，是气候变化空气飞行器浮力与丢速度的系空问斥责，从掉下天吹下来的假说。三，是飞机的原设计指标如果不容许，飞行员要强飞从天丢速又吹来的假设等。四，是气候变化的气压场与飞翼的升力和速度指数比存在于自然极限挑战，也可为从天上吹下来的存在。五，飞机本身在特定气候变化下的极限挑战与浮云的等风速关系存在，半疯说实话学吗学过点，还有动力机械等太多科学的存在，也清楚迄今为止知作字道理的匠人原理懂点……。谢了兄弟姐妹们！节日快乐节日快乐！有缘认识好奇的知认更快乐！
风当然可以把飞机吹下来，而且很多飞机都被吹下来过。
通常，大飞机机场都比较宽阔，在天气晴朗的时候受阳光的照射会逐渐形成一个大的热气泡，从开始形成气泡到这个气泡升到高空，这个气泡的周围会有相对冷的空气过来补充，由于这个气泡的热空气和补充的冷空气一个是几乎垂直向上一个是几乎垂直的向下，所以它们形成的风叫切变风，飞机特别是客机就怕这个风，因为向下的切变风能直接把飞机拍到地面形成坠机，而客机的推重比太低，一旦遇到这种风无法把飞机重新拉高只有等死，以前很多的坠机事故都是切变风造成的。
现在飞机都是电传的操纵，遇到这种情况辅助驾驶系统马上接过来调整飞行姿态，比如翅膀先着地等等，并且都尽量避免中午大晴天着陆，现在超声波系统（雷达测不出来）系统能够提前预知切变风，所以这类事故已经很少了，而且后果也不过是冲出跑道而已。
到此，大家对空难机场跑道有墙的解答时否满意，希望空难机场跑道有墙的2解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。